Control pack OBR pour moteur Ford 7.3 V8 Godzilla 2023+ (moteur récent)

Pour les moteurs Godzilla 2023 et plus récents

Ce control pack est conçu pour la version récente du Ford 7.3L Godzilla, introduite en 2023. On la reconnaît à son nouveau collecteur d'admission avec corps de papillon de 86 mm. Le moteur récent utilise aussi des bobines d'allumage et un capteur de pression d'huile différents de ceux du moteur 2020-2022, donc le logiciel de l'ECU et le faisceau moteur lui sont propres. Vous avez un moteur 2020-2022? Il vous faut plutôt le control pack OBR Godzilla 2020-2022.

• Kit 3 (OB212) : atmosphérique
• Kit 4 (OB217) : compresseur ou turbo
• Kit 5 (OB240) : atmosphérique, avec l'ECU Euro-4 d'OBR

Vous n'êtes pas certain de la version de votre moteur, ou vous avez une admission, un corps de papillon ou une came non d'origine? Écrivez-nous avec l'année du moteur et la liste des pièces avant de commander, et on va vous confirmer le bon kit et la bonne calibration.

Contenu de la boîte

Kit 3 (OB212) :

• ECU autonome OBR Euro-8+, livré avec une calibration de démarrage
• Faisceau moteur OBR 2023+ avec connecteurs OEM neufs pour les capteurs, injecteurs, bobines, corps de papillon, VCT et la valve de contrôle de pression d'huile
• Faisceau d'alimentation avec 3 relais (ECU, pompe à essence, ventilateur), tous protégés par des fusibles de 30 A, plus des sorties pour le compte-tours et un deuxième ventilateur
• 1 sonde O2 large bande NTK pour le contrôle du carburant en boucle fermée
• Capteur TMAP 1 bar et adaptateur, aucun perçage requis
• Kit de communication et de calibration OB256 avec accès complet à la calibration (logiciel téléchargeable gratuitement)
• Port OBD II standard à 16 broches

Kit 4 (OB217) : tout le contenu du Kit 3, plus un capteur TMAP 3 bars et 8 injecteurs à haut débit (67 lb/h à 58 psi, remplacement direct des injecteurs d'origine).

Kit 5 (OB240) : les mêmes faisceaux, sonde large bande, capteur TMAP et kit de calibration que le Kit 3, mais construit autour de l'ECU Euro-4 d'OBR plutôt que l'Euro-8+. Injection entièrement séquentielle avec allumage en mode batch. Il ne supporte pas les corps de papillon électroniques de type SENT, comme celui d'origine du Godzilla. Confirmez votre corps de papillon avec nous avant de commander ce kit.

Ce qu'il contrôle

Les kits 3 et 4 se branchent directement sur les capteurs, bobines, injecteurs et le corps de papillon électronique d'origine. Rien n'est à modifier sur le moteur. L'ECU Euro-8+ gère :

• Le corps de papillon électronique d'origine, en lisant directement son signal SENT
• Le calage variable des cames en boucle fermée
• Le contrôle variable de la pression d'huile en boucle fermée
• Les bobines d'allumage d'origine
• La correction de carburant en boucle fermée à partir de la sonde large bande, avec support flex fuel

La calibration de démarrage est faite avec de l'essence 93 octanes et une pression de carburant de 60 psi. Une calibration 87 octanes est disponible sur demande. Si vous changez l'admission, le corps de papillon ou la came, ou si vous ajoutez de la suralimentation, la calibration devra être ajustée. Le kit OB256 vous donne, à vous ou à votre tuner, l'accès complet pour le faire.

Performances

Sur le dyno d'OBR, un moteur 2023 d'origine avec leur calibration a produit environ 500 hp à 5 800 tr/min et 560 lb-pi à 4 000 tr/min (correction STP, sans l'échappement du véhicule). Avec la came BTR stage 1 et les collecteurs d'origine, il a produit environ 600 hp et 640 lb-pi.

Fonctions course et acquisition de données (Euro-8+)

• Enregistrement de données embarqué de 128 Mo avec logiciel d'analyse gratuit
• Exportation CAN de jusqu'à 80 canaux pour les tableaux de bord, enregistreurs de données et contrôleurs de transmission
• Contrôle par minuterie de drag de la pression de boost cible, du papillon, du décalage d'avance, du limiteur de régime et du nitreux après le relâchement du trans-brake
• Two-step et contrôle de départ
• Antipatinage avec 4 capteurs de vitesse de roue
• Contrôle power-shift et palettes pour les transmissions manuelles de course

Vendu séparément

• Kit de pédale d'accélérateur OBR (OB251-F)
• Deuxième sonde O2 large bande (OB6312-V) pour le contrôle du carburant banc par banc
• Les transmissions automatiques nécessitent un contrôleur de transmission autonome séparé. Le faisceau moteur a un connecteur prévu pour ça.

Support

OBR inclut 12 mois de support par téléphone et par courriel, plus 2 heures de support logiciel et calibration avec chaque kit.

Pour usage hors route et en compétition seulement. Non légal sur les véhicules soumis aux normes antipollution.