Guide Holley EFI pour Coyote

Holley EFI gère une bonne partie des Coyote qui passent par notre shop, et comme revendeur Holley Platinum, on répond aux mêmes questions chaque semaine. Quel système? Quel faisceau? Qu'est-ce qu'on fait avec le Ti-VCT? Cette page, c'est la version courte de ces appels, avec les liens vers les bonnes pièces et les outils gratuits qu'on utilise pour faire rouler une auto comme du monde.

1. Ti-VCT ou cames bloquées? À décider en premier

Tous les autres choix de cette page en découlent.

Garder les phaseurs : des cames d'origine ou légères sur une auto de rue gardent habituellement le Ti-VCT. Les kits Terminator X Coyote s'en occupent d'office. Avec un HP ou un Dominator, on ajoute le module de contrôle Ti-VCT Coyote de Holley (554-145) et le sous-faisceau Ti-VCT qui correspond à votre moteur.

Bloquer les cames : les grosses cames, les ressorts de soupapes plus raides et la plupart des moteurs de course suralimentés roulent avec les cames bloquées. Une fois les cames bloquées avec les blocages VCT BPS, plus besoin du contrôleur Ti-VCT, et l'ECU n'a besoin que du capteur de came d'admission du banc 1 pour la synchro. Utilisez notre outil de centerline des cames pour choisir où les bloquer avant d'assembler le moteur.

2. Choisir l'ECU

Terminator X et Terminator X Max

Plug and play pour les Coyote 2011 à 2017 avec Ti-VCT. La configuration se fait avec l'assistant de la manette de 3,5 po, sans ordi, et le carburant s'ajuste tout seul par apprentissage par la suite. Le logiciel de Holley est gratuit quand vous voulez aller plus loin à l'ordi. Vous choisissez l'année, qui détermine le connecteur de bobines (bobines early de 2011 à 2015, late de 2015,5 à 2017), puis le connecteur d'injecteurs (EV1 ou EV6). Le X Max ajoute le contrôle de transmission et est offert en version 4R70W.

Le capteur MAP est intégré à l'ECU et lit 1 bar, donc un Coyote suralimenté a besoin d'un capteur MAP externe.

Les kits Terminator X Coyote couvrent 2011 à 2017. Vous avez un Coyote 2018 ou plus récent? Appelez-nous avant de commander et on va vous trouver la bonne configuration.

Idéal pour les autos de rue, les swaps, les adjuvants de puissance modérés et tous ceux qui veulent rouler en fin de semaine.

HP EFI

Calibration complète à l'ordi, plus d'entrées et de sorties, contrôle de boost et datalogs sérieux. Les kits HP Coyote viennent de deux façons :

• Avec Ti-VCT : 550-619 (2011 à 2012, sonde Bosch), 550-619N (2011 à 2012, sonde NTK) et 550-625N (2013 à 2015,5, sonde NTK) incluent l'ECU, le contrôleur Ti-VCT, les faisceaux et les capteurs.
• Cames bloquées : 550-628 (sonde Bosch) et 550-628N (sonde NTK) sont les kits compatibles Ti-VCT, pensés pour un corps de papillon à câble. Vous avez l'ECU, les faisceaux d'alimentation, principal, de bobines et d'injecteurs et les capteurs, mais pas de contrôleur Ti-VCT. Vous voulez le Ti-VCT plus tard? Ajoutez le module 554-145, le faisceau d'alimentation 558-319 et le sous-faisceau de votre moteur.

Dominator EFI

Quand le HP manque d'entrées et de sorties, ou que l'auto a besoin du drive by wire, du contrôle de transmission et d'un vrai programme de course. Côté Holley, le faisceau drive by wire Coyote (558-422) et le faisceau de transmission 4R70W/AODE (558-470) sont réservés au Dominator. Il se branche sur les mêmes faisceaux principaux Coyote que le HP. Notre Gump, une auto Coyote biturbo de classe Limited 28, a réalisé un meilleur temps de 4,05 secondes à 295 km/h avec Holley EFI.

3. Monter un HP ou un Dominator pièce par pièce

Le plus simple, c'est un kit complet. Le Terminator X et les kits HP ci-dessus arrivent avec des faisceaux qui correspondent à l'année et aux bobines. C'est quand on y va pièce par pièce que les commandes se trompent, alors voici la liste complète :

• Raccourci pour le Ti-VCT : le kit de faisceaux Ti-VCT Coyote (558-510) regroupe le faisceau d'alimentation principal Coyote, le faisceau principal 558-110, les modules d'allumage et un faisceau d'injecteurs USCAR. Ajoutez un ECU HP ou Dominator, le module 554-145 et le sous-faisceau 558-124 ou 558-125 pour compléter le système.
• ECU : HP (554-113) ou Dominator (554-114). Un ECU acheté seul a besoin d'un faisceau d'alimentation principal : 558-308 avec cames bloquées, ou 558-319 quand vous roulez avec le module Ti-VCT 554-145.
• Faisceau principal : 558-110 pour les bobines d'origine ou 558-122 pour les Smart Coils Holley. Les deux fonctionnent avec cames bloquées ou Ti-VCT.
• Bobines d'origine : un faisceau de bobines, 558-317 pour les bobines early ou 558-322 pour les bobines late 2015,5 à 2017, plus deux modules d'allumage à quatre canaux (554-122, c'est la paire).
• Smart Coils Holley (556-161) : le faisceau d'allumage Smart Coil 558-312. Pas de modules d'allumage séparés.
• Faisceau d'injecteurs : 558-212 pour des injecteurs USCAR (EV6), ou 558-213 pour des injecteurs EV1.
• Ti-VCT : le module 554-145, le faisceau d'alimentation principal 558-319 et le sous-faisceau, 558-124 pour 2011 à 2012 ou 558-125 pour 2013 et plus. Le sous-faisceau se branche sur le connecteur VVT du faisceau principal. Cames bloquées? Laissez ce connecteur bouché.
• Capteur MAP : le HP et le Dominator ont besoin d'un capteur externe. Holley suggère le 538-13 sur un moteur atmosphérique, et un moteur suralimenté demande un capteur qui lit plus de bars.
• Sonde large bande : NTK (554-100) ou Bosch (554-101). Holley recommande la NTK pour le méthanol, l'essence au plomb, la suralimentation et les températures d'échappement élevées.
• Moteur swappé? Commandez selon les bobines et les injecteurs sur le moteur, pas selon l'année de l'auto dans laquelle il s'en va.

Pas certain de ce qu'il vous faut? Envoyez-nous l'année du moteur, le style de bobines, les injecteurs, Ti-VCT ou cames bloquées, et votre adjuvant de puissance, et on vous monte la liste complète.

4. Les détails qui mordent plus tard

• Type d'allumage dans le logiciel : sur un HP ou un Dominator, choisissez Ford Coyote locked cams (Non-Ti-VCT) ou Ford Coyote W/ Ti-VCT selon le moteur. Le Terminator X s'en occupe dans l'assistant de configuration.
• Transbrake : si une entrée de l'ECU est branchée sur le solénoïde du transbrake, installez le module de protection d'entrée de transbrake (554-128). Sans lui, la pointe de tension au relâchement finit par endommager l'entrée de l'ECU.
• Vous achetez un HP ou un Dominator usagé? Holley recommande une révision matérielle L2 ou plus récente pour les applications Ford. La révision est imprimée sous le code-barres, à l'arrière de l'ECU.
• Condensateurs d'allumage : gardez les condensateurs Ford d'origine sur les culasses. Holley les recommande pour une installation fiable.

5. Une calibration de base solide

Ces outils sont gratuits sur notre site et pensés pour le Coyote et Holley EFI :

• Outil de centerline des cames : ajustez les centerlines d'admission et d'échappement selon votre came et votre adjuvant de puissance, et voyez les événements de soupapes se mettre à jour en direct.
• Outil IEA : génère des tables d'angle de fin d'injection à partir de votre came et de votre système d'alimentation, prêtes pour Holley EFI.
• Générateur de table VE : une table VE de départ à partir de la géométrie du moteur, du débit des culasses et des événements de came.
• Analyseur de datalogs : téléversez un log Holley et obtenez une analyse automatique du contrôle de boost, de l'AFR, des pressions et des températures.
• Holley Dash Designer : des layouts personnalisés pour les Pro Dash 12,3 po et 6,86 po et le Digital Dash 7 po.

Et pour l'ordi : le décalque Holley EFI Quick Keys regroupe tous les raccourcis clavier qui valent la peine d'être connus.

Les pièces qui vont avec

Pour l'alimentation, voyez nos rampes d'injection BPS. Tout le reste en Holley est dans la collection Holley.

Vous aimez mieux qu'on s'en occupe?

On fait la calibration Holley EFI en personne, la révision de datalogs et des ensembles Holley sur mesure pour les moteurs Coyote et Modular. Voyez Systèmes EFI Holley ou appelez-nous sans frais au 1-855-260-7007.