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Contrôle de boost
Sur une voiture turbo, le contrôle de boost se résume à la vitesse et à la précision avec lesquelles vous mettez de la pression sur le dessus de la membrane de la wastegate, et à la répétabilité d'une passe à l'autre. La pression du ressort fixe le plancher. Tout ce qui est au-dessus vient du contrôleur.
La plupart des voitures de drag sérieuses le font au CO2 ou à l'air embarqué plutôt qu'avec la pression de boost, parce qu'une bouteille donne la pleine pression de dôme dès que l'ECU la demande, à n'importe quel régime, au lieu d'attendre que le turbo produise la pression qu'il est justement censé contrôler. C'est à ça que sert un bloc à double solénoïde : un solénoïde remplit le dôme, l'autre le vide, et l'ECU fait travailler les deux selon une cible.
Tout ce qu'il faut pour un montage au CO2 est ici. Le contrôleur de boost haut débit à double solénoïde BPS est le bloc lui-même, avec des temps de réponse mesurés et publiés sur toute la plage de tension. La bouteille de 2,5 lb avec régulateur à double manomètre l'alimente. Le canister d'amortissement de contre-pression protège les capteurs de dôme et de contre-pression qui disent à l'ECU ce qui se passe vraiment, la partie que la plupart des gens sautent jusqu'à ce qu'un capteur lâche en lisant haut et que l'ECU coupe le CO2 en pleine passe. Le kit de contrôle de boost regroupe les trois. Les raccords, les tubes, la quincaillerie de solénoïdes Holley et les tés de boost manuels Turbosmart sont ici aussi.
À lire avant de brancher quoi que ce soit : protection des capteurs 101 et contrôle de boost côté chaud et côté froid.
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