ECU Dominator EFI léger

Caractéristiques:

• L'enrobage léger de l'ECU réduit le poids global de l'ECU de 1,8 LBS ou 34 % (3,53 LBS) – Parfait pour les applications où économiser chaque once est essentiel à la mission.
• Fonctionne avec les moteurs 4, 6, 8 et 10 cylindres
• Allumage Plug and Play avec les moteurs GM LS (non-VVT), GM HEI, Ford TFI, Coyote (non-VVT), moteur Mod 4.6/5.4, modèle récent HEMI et déclencheur magnétique et à effet Hall. Les paramètres personnalisés peuvent être configurés pour permettre une utilisation avec de nombreuses autres applications
• Commande de transmission électronique intégrée – Fait fonctionner les transmissions GM 4L60E et 4L80E, Ford AODE et 4R70W avec d'autres à venir dans le futur.
• Commande intégrée du corps de papillon à entraînement par fil - Peut contrôler deux corps de papillon à entraînement par fil. Compatible avec un certain nombre de corps de papillon DBW, notamment GM, Chrysler, Ford et Nissan
• Commandes intégrées de capteur d'oxygène à large bande à double canal – Pour surveiller les deux groupes de moteurs (capteurs NTK ou Bosch)
• Un grand nombre d'entrées et de sorties permettent une combinaison illimitée d'options. Permet également à l'unité d'être utilisée comme système d'acquisition de données complet
• Douze pilotes d'injecteurs de crête et de maintien 8:2 à entraînement séquentiel, capables de piloter jusqu'à 24 injecteurs à faible ou haute impédance en standard. Stratégies d'injection à plusieurs étages
• Sorties d'allumage sans distributeur (DIS) à douze canaux capables d'entraîner directement des bobines d'allumage « intelligentes » ou des bobines Holley DIS. Pilotera des bobines à 2 fils avec l'ajout du module pilote de bobine à courant élevé PN 554-112
• Stratégies de ravitaillement en densité de vitesse, Alpha-N, Alpha-N combinée et VE – Tuner a la possibilité de choisir parmi une variété de stratégies de détection de charge pour répondre aux exigences de son moteur ou à ses préférences de réglage.
• Le contrôle individuel du carburant et des étincelles des cylindres vous permet de libérer le potentiel de votre moteur
• La stratégie de ravitaillement unique basée sur lb/h simplifie et banalise considérablement le réglage.
• Les stratégies avancées de ralenti, de boucle fermée et d'enrichissement permettent un fonctionnement très stable du moteur
• Capacité du capteur MAP de 1 à 7 bars – Pour les applications à aspiration naturelle ou boostées
• Carte de carburant et lissage des fonctions d'apprentissage – Aide à lisser les zones rugueuses des cartes
• Protection par mot de passe utilisateur configurable – « Verrouillez » votre musique pour éviter toute falsification
• La stratégie de table de carburant à réglage automatique simplifie grandement le processus de réglage – Plus vous le conduisez, plus il apprend
• Stratégies « Quick Start » – Pour un démarrage plus rapide du moteur
• Permet l'utilisation de capteurs OEM courants ainsi qu'une entrée d'étalonnage de capteur personnalisée
• Entrées de capteur de contrôle de cliquetis à deux canaux pour capteurs de cliquetis à un ou deux fils
• Entrées dédiées à la pression de carburant et d'huile
• Contrôle les moteurs pas à pas et PWM Idle Air Control (IAC).
• 3 limiteurs de régime – Choisissez entre 4 options pour chacun : carburant uniquement, étincelle uniquement, carburant et étincelle ou doux
• Contrôle de traction – Permet une réduction de puissance via la synchronisation, le pourcentage d'azote ou l'augmentation (nécessite le module Holley de Davis Technologies)
• Stockez et sélectionnez entre quatre étalonnages avec le sélecteur multi-carte (numéro de pièce 558-407)
• MATÉRIEL
• L'ECU est entièrement enrobé et peut être monté dans le compartiment moteur ou à l'intérieur - Voir les images pour les dimensions
• Connecteurs scellés de qualité automobile et marine
• Écrans numériques en option - Tableau de bord numérique 7" (Réf. 553-106) / Écran LCD tactile 3,5" (Réf. 553-108)
• Le Pro Dash de 12,3 pouces (réf. 553-111) et le Race Dash de 7 pouces (réf. 553-106) offrent une personnalisation complète de la disposition des jauges et des options de réglage presque illimitées.
• OUTILS DE VISUALISATION DE DONNÉES
• Enregistreur de données – Analysez et exportez vos données avec des outils sophistiqués mais conviviaux – L'enregistreur interne dispose de 4 Go de mémoire
• Graphique en bandes – Pour visualiser les données en temps réel
• Panneau de jauge d'ordinateur portable entièrement configurable – Groupe de jauges réaliste sur l'écran de votre ordinateur portable
• Module d'intégration Racepak disponible.
• Enregistreur de données - Lissage, vue graphique multiple, champs de notes prédéfinis et plus encore.
• CONTRÔLE DE L'OXYDE D'AZOTE EN 8 ÉTAPES
• Le contrôle nitreux complet élimine le besoin d'un dispositif de contrôle nitreux séparé
• Peut être configuré « Wet » ou « Dry » avec retour en boucle fermée
• Le contrôle progressif basé sur le temps, le régime ou le boost nécessite la pièce n° 554-111.
• Seuil de sécurité pauvre ou riche
• Configurabilité complète du retard/contrôle de synchronisation par étape en fonction du régime ou du temps

• CONTRÔLE INTÉGRÉ D'INJECTION D'EAU/MÉTHANOL

• Utilise des solénoïdes d'eau/méthamphétamine Holley spécialement conçus et calibrés pour être utilisés avec ce système EFI afin de permettre à l'utilisateur de saisir le débit d'eau/méthamphétamine en pourcentage du débit de l'injecteur de carburant pour une précision de réglage de l'eau/méthamphétamine inégalée dans l'industrie.
• Permet de contrôler deux buses
• Buses disponibles de 400 à 1000 cc/min
• Contrôle complet de l'activation de la pompe et faibles fonctions de sécurité du système
• COMMANDE DE BOOST DU TURBOCOMPRESSEUR
• La capacité de contrôle de suralimentation complète élimine le besoin d'un dispositif de contrôle de suralimentation séparé
• Peut être configuré pour contrôler le boost en fonction du temps, du rapport, de la vitesse et des entrées manuelles
• Contrôle de boost basé sur les engrenages configurable par plusieurs méthodes différentes
• Les fonctions « Boost Builder » offrent la possibilité d'aider à créer un boost sur la ligne de départ en modifiant le calage de l'allumage, le ravitaillement en carburant ainsi que l'activation de l'oxyde d'azote. Peut également être utilisé comme fonction anti-lag
• ENTRÉES ET SORTIES
• 13 - « Multi-entrées » – Peut être configuré comme entrée de capteur 0-5 V, entrée de capteur 0-20 V, entrée de température de thermistance ou entrée haute ou basse tension.
• 30 entrées de capteur 0-5 V – Configure n'importe quel capteur 0-5 V et certains peuvent être utilisés comme entrées commutées hautes ou basses.
• 4 - Entrées de vitesse – Peuvent être configurées comme une entrée numérique (onde carrée) ou une entrée inductive
• Sorties PWM 20 - 12 V – Peuvent être configurées en sorties PWM ou 12 V commutées. Évalué à 2A maximum
• 16 - Sorties PWM au sol – Peuvent être configurées comme sorties PWM ou sorties au sol commutées. Évalué à 2A maximum
• Toutes les entrées et sorties sont programmées à l'aide d'une nouvelle stratégie innovante de « Pin Mapping » qui permet aux entrées et sorties d'être épinglées comme le souhaite l'utilisateur, permettant ainsi aux entrées et sorties de ne pas être « gaspillées » par des fonctions dédiées non utilisées.
• Configurable pour : deux ventilateurs de refroidissement (y compris les ventilateurs sans balais qui nécessitent un signal PWM), deux pompes à carburant, entrées CA, verrouillage TCC de base et plusieurs entrées de retard de synchronisation
• Sorties d'avertissement et d'avertissement programmables par l'utilisateur pour tous les capteurs
• RÉGLAGE AVANCÉ ICF
• Tableaux entièrement configurables par l'utilisateur, 1D, 2D, 1D par engrenage, 2D par engrenage
• Les tableaux permettent un réglage dimensionnel pratiquement illimité du carburant, de l'étincelle, du boost, du nitreux et plus encore.
• L'utilisateur peut modifier le carburant, le timing, le boost, le nitreux, le cylindre individuel, le temps d'allumage, le DBW, etc.
• Les paramètres peuvent être ajustés en fonction de n’importe quelle entrée, capteur ou heure.