Ordinateur EFI Dominator

Caractéristiques :

• Compatible avec les moteurs 4, 6, 8 et 10 cylindres
• Allumage plug-and-play avec les GM LS (sans VVT), GM HEI, Ford TFI, Coyote (sans VVT), Modular 4.6/5.4, HEMI récents ainsi que les déclencheurs magnétiques et à effet Hall. Des réglages personnalisés permettent l'utilisation avec plusieurs autres applications
• Contrôle électronique de transmission intégré – Gère les transmissions GM 4L60E et 4L80E, Ford AODE et 4R70W, et d'autres à venir
• Contrôle intégré de papillon drive-by-wire – Peut contrôler deux corps de papillon DBW. Compatible avec plusieurs corps de papillon DBW, dont GM, Chrysler, Ford et Nissan
• Contrôle intégré de deux sondes d'oxygène large bande – Pour surveiller les deux bancs du moteur (sondes NTK ou Bosch)
• Le grand nombre d'entrées et de sorties permet des combinaisons d'options illimitées. Le boîtier peut aussi servir de système complet d'acquisition de données
• Douze pilotes d'injecteurs peak-and-hold 8:2 en mode séquentiel, capables de piloter jusqu'à 24 injecteurs à basse ou haute impédance de série. Stratégies d'injecteurs étagés multiples
• Douze sorties d'allumage sans distributeur (DIS) capables de piloter directement des bobines « intelligentes » (smart coils) ou des bobines Holley DIS. Pilote les bobines 2 fils avec l'ajout du module de pilotage haute intensité 554-112
• Stratégies de carburant Speed Density, Alpha-N, Alpha-N combiné et VE – Le tuner peut choisir parmi plusieurs stratégies de détection de charge selon les besoins du moteur ou sa façon de calibrer
• Le contrôle de l'essence et de l'allumage cylindre par cylindre vous permet d'aller chercher tout le potentiel de votre moteur
• Stratégie de carburant unique basée en lb/h qui simplifie et uniformise grandement la calibration
• Stratégies avancées de ralenti, de boucle fermée et d'enrichissement pour un fonctionnement très stable du moteur
• Compatible avec les capteurs MAP de 1 à 7 bars – Pour les moteurs atmosphériques ou suralimentés
• Lissage de la table de carburant et de la fonction d'apprentissage – Aide à adoucir les zones irrégulières des tables
• Protection par mot de passe configurable – « Verrouillez » votre tune pour empêcher toute modification
• Stratégie d'apprentissage de la table de carburant qui facilite grandement la calibration – Plus vous roulez, plus il apprend
• Stratégies « Quick Start » – Pour des démarrages plus rapides
• Accepte les capteurs OEM courants ainsi que la calibration de capteurs personnalisés
• Deux entrées de capteurs de cognement (knock) pour capteurs à un ou deux fils
• Entrées dédiées pour la pression d'essence et la pression d'huile
• Contrôle les moteurs de ralenti (IAC) pas-à-pas et PWM
• 3 limiteurs de régime – 4 modes au choix pour chacun : coupure d'essence, coupure d'allumage, essence et allumage, ou soft
• Antipatinage (traction control) – Réduction de puissance par le calage d'allumage, le pourcentage de nitrous ou le boost (nécessite le module Holley de Davis Technologies)
• Enregistrez jusqu'à quatre calibrations et choisissez-les avec le sélecteur multi-cartes (pièce 558-407)
• MATÉRIEL
• L'ordinateur est entièrement scellé à la résine (potted) et peut être installé dans le compartiment moteur ou dans l'habitacle – Voir les images pour les dimensions
• Connecteurs étanches de qualité automobile et marine
• Afficheurs numériques en option – Tableau de bord numérique 7 po (553-106) / écran tactile ACL 3,5 po (553-108)
• Le Pro Dash 12,3 po (553-111) et le Race Dash 7 po (553-106) offrent une disposition de jauges entièrement personnalisable et des options de réglage presque illimitées
• OUTILS DE VISUALISATION DES DONNÉES
• Enregistreur de données (data logger) – Analysez et exportez vos données avec des outils avancés mais faciles à utiliser – Mémoire interne de 4 Go
• Graphique en continu (strip chart) – Pour visualiser les données en temps réel
• Panneau de jauges entièrement configurable sur ordinateur portable – Un tableau de bord réaliste sur l'écran de votre portable
• Module d'intégration Racepak disponible
• Enregistreur de données – Lissage, affichage de plusieurs graphiques, champs de notes prédéfinis et plus encore
• CONTRÔLE DE NITROUS 8 ÉTAPES
• Le contrôle de nitrous complet élimine le besoin d'un contrôleur de nitrous séparé
• Configurable en « wet » ou en « dry » avec rétroaction en boucle fermée
• Contrôle progressif en fonction du temps, du régime ou du boost (nécessite la pièce 554-111)
• Coupure de sécurité en cas de mélange trop pauvre ou trop riche
• Retard et contrôle du calage d'allumage entièrement configurables pour chaque étape, en fonction du régime ou du temps
• CONTRÔLE INTÉGRÉ DE L'INJECTION D'EAU/MÉTHANOL
• Utilise des solénoïdes eau/méthanol Holley conçus et calibrés spécialement pour ce système EFI. L'utilisateur entre le débit d'eau/méthanol en pourcentage du débit des injecteurs d'essence, pour une précision de réglage inégalée dans l'industrie
• Permet de contrôler deux buses
• Buses offertes de 400 à 1000 cc/min
• Contrôle complet de l'activation de la pompe et sécurités en cas de bas niveau ou de basse pression du système
• CONTRÔLE DU BOOST (TURBO)
• Le contrôle de boost complet élimine le besoin d'un contrôleur de boost séparé
• Configurable pour contrôler le boost en fonction du temps, du rapport engagé, de la vitesse et d'entrées manuelles
• Contrôle du boost par rapport de transmission, configurable de plusieurs façons
• Les fonctions « Boost Builder » aident à bâtir le boost sur la ligne de départ en modifiant le calage d'allumage, le carburant et l'activation du nitrous. Peuvent aussi servir de fonction anti-lag
• ENTRÉES ET SORTIES
• 13 « multi-entrées » – Configurables en entrée de capteur 0-5 V, entrée de capteur 0-20 V, entrée de température par thermistance ou entrée haute ou basse tension
• 30 entrées de capteurs 0-5 V – Acceptent n'importe quel capteur 0-5 V; certaines peuvent aussi servir d'entrées commutées haute ou basse
• 4 entrées de vitesse – Configurables en entrée numérique (onde carrée) ou inductive
• 20 sorties PWM 12 V – Configurables en sorties PWM ou en sorties 12 V commutées. Maximum 2 A
• 16 sorties PWM à la masse – Configurables en sorties PWM ou en sorties de masse commutées. Maximum 2 A
• Toutes les entrées et sorties se programment avec la stratégie « Pin Mapping », qui permet d'assigner chaque entrée et sortie à la broche voulue, sans en « gaspiller » sur des fonctions dédiées inutilisées
• Configurable pour : deux ventilateurs de refroidissement (y compris les ventilateurs sans balais à signal PWM), deux pompes à essence, entrées A/C, verrouillage de base du convertisseur (TCC) et plusieurs entrées de retard d'allumage
• Sorties d'alerte et d'avertissement programmables pour tous les capteurs
• CALIBRATION AVANCÉE – ICF
• Tables entièrement configurables par l'utilisateur : 1D, 2D, 1D par rapport, 2D par rapport
• Les tables permettent un réglage dimensionnel pratiquement illimité du carburant, de l'allumage, du boost, du nitrous et plus encore
• L'utilisateur peut modifier le carburant, le calage, le boost, le nitrous, chaque cylindre individuellement, le dwell d'allumage, le DBW et plus encore
• Les paramètres peuvent être ajustés en fonction de n'importe quelle entrée, n'importe quel capteur ou du temps