FuelTech a monté un ensemble EFI dédié aux Jr. Dragsters : l'ECU FT450, un conditionneur O2 à large bande, les capteurs qui comptent sur un moteur de course monocylindre et un faisceau non terminé pour câbler la voiture proprement. On a regroupé le tout sous un seul numéro de pièce pour que rien ne soit oublié à la commande.
Ce qui est inclus
ECU FT450Le cerveau. Injection, allumage et acquisition de données complète.
Faisceau A non terminé FT450/550, 10 piCâblez-le sur votre châssis, à votre façon.
WB-O2 NanoConditionneur large bande pour le ratio air/carburant en temps réel.
Faisceau Nano LSU 4.2, 6,5 piRelie le Nano à la sonde O2.
Sonde O2 large bande Bosch LSU 4.2La sonde elle-même.
Injecteur FT 85 lb/h GEN 3Haute impédance, EV1. Aucun pilote requis.
Boîtier papillon Junior DragsterCorps en billette, TPS intégré, entrée d'essence -6 ORB.
EGT-4 CAN avec faisceauLit les températures d'échappement et de culasse par CAN.
Sonde EGT type K à pointe exposée, 18 poTempérature des gaz d'échappement à réponse rapide.
Thermocouple CHTTempérature de culasse, l'indicateur de température d'un moteur refroidi à l'air.
Capteur de pression PRO, 0-150 psiPression d'essence, avec connecteur.
Capteur de pression PRO, 0-1500 psiPression de freins, avec connecteur.
Capteur d'arbre de transmission Davis DAV-003Vitesse de l'arbre de transmission dans vos logs.
Pourquoi l'injection sur un Jr. Dragster
- Essence et avance ajustables à l'ordinateur au lieu de changer des gicleurs et des aiguilles entre les rondes.
- Chaque passe est enregistrée : ratio air/carburant, EGT, température de culasse, pression d'essence, pression de freins et vitesse de l'arbre de transmission. Vous voyez ce que le moteur et la voiture ont vraiment fait.
- Sur un monocylindre, la température de culasse et l'EGT vous avertissent vite quand quelque chose se passe mal, avant que ça vous coûte un moteur.
- La vitesse de l'arbre de transmission et la pression de freins dans les logs aident à régler le départ et l'arrêt, pas juste le moteur.
Bon à savoir
- L'injecteur est un FuelTech 85 lb/h GEN 3, haute impédance avec connecteur EV1. Aucun pilote peak and hold requis.
- La bague de déclenchement et le support du capteur d'arbre de transmission ne sont pas inclus. Le capteur Davis lit une bague de déclenchement en acier sur l'arbre de transmission.
- Le faisceau principal de 10 pi est non terminé : vous le coupez à la longueur voulue et branchez les capteurs selon votre installation. Les connecteurs des deux capteurs de pression sont inclus.