Tout savoir sur l'espacement du convertisseur

Quand vous installez notre adaptateur de vilebrequin BPS pour passer d'un SBF ou d'un moteur Modular à un convertisseur GM, l'adaptateur réduit le pilote du convertisseur de 1,702 po à 1,375 po pour qu'il reste bien centré dans le vilebrequin. Ça règle l'ajustement du pilote, mais ça ne vous dispense pas de vérifier l'espacement du convertisseur.

Une fois la transmission complètement accotée sur le moteur, le convertisseur devrait encore avoir 0,125 po à 0,187 po de jeu avant d'être tiré vers l'avant et boulonné à la flexplate.

Une façon simple de vérifier le jeu minimum, c'est avec une mèche de 1/8 po. Avec le convertisseur bien engagé dans la pompe de la transmission, la mèche devrait passer entre le pad du convertisseur et la flexplate. Vous confirmez ainsi d'un coup d'œil que le convertisseur ne pousse pas dans la pompe.

Si le convertisseur est collé sur la flexplate sans aucun jeu mesurable, il est peut-être déjà en train de mettre une charge vers l'avant dans la pompe de la transmission. Cette précharge peut endommager la pompe, affecter la charge sur les butées (thrust) et causer des problèmes de fiabilité dès le démarrage.

Si le jeu est trop grand, il faut tirer le convertisseur trop loin vers l'avant pour rejoindre la flexplate. Ça peut réduire l'engagement des boulons et, selon la combinaison, nécessiter une cale (spacer) usinée comme il faut.

L'espacement du convertisseur doit toujours être vérifié avec la transmission complètement installée et le convertisseur bien engagé dans la transmission. Ne vous servez jamais des boulons de la cloche pour forcer la transmission en place.