Le guide complet des VCT lockouts pour moteurs Coyote

C’est quoi, des VCT lockouts?

Les VCT lockouts (Variable Cam Timing) sont essentiels pour un projet orienté performance. Ils éliminent le déphasage des cames et vous permettent de barrer les arbres à cames à une position fixe, pour plus de fiabilité et des performances constantes. C’est particulièrement avantageux sur un Coyote qui fait beaucoup de puissance.

Pourquoi barrer les cames?

• Fiabilité : Barrer les cames élimine les risques liés à une défaillance du système VCT, comme un calage qui se déplace dans des conditions extrêmes.
• Tune plus précis : Avec un calage fixe, vous pouvez faire une calibration précise en fonction de vos objectifs de performance.
• Setup simplifié : Enlever le système VCT réduit la complexité et les problèmes d’entretien potentiels.

Barrer les cames, ce n’est pas juste une pièce à installer. Les phasers sortent, et tout ce qu’ils laissent ouvert doit être bouché. Les ouvertures dans les couvercles de soupapes se bouchent avec des VCT block-offs (EN008). Sur les moteurs Gen 3 et Gen 4 2018 et plus récents, il vous faut aussi les VCT actuator deletes (EN041) — ils remplacent les actuateurs, pas les lockouts, donc un projet Gen 3 ou Gen 4 prend les deux.

Choisir la bonne centerline de cames

Le Coyote a quatre cames indépendantes, ce qui permet d’ajuster séparément les centerlines d’admission et d’échappement pour une performance optimale. Voici quelques repères généraux :

• Cames d’admission : Habituellement barrées à une centerline entre 110 et 114 degrés, un bon équilibre entre puissance et fiabilité.
• Cames d’échappement : Souvent barrées à une centerline entre 112 et 118 degrés, pour optimiser le balayage et la performance à haut régime.
• Calibration sur mesure : Le choix de la centerline dépend de vos objectifs, par exemple plus de couple en bas ou plus de puissance en haut.

Les utilisateurs avancés peuvent peaufiner le calage des cames d’admission et d’échappement indépendamment, selon les caractéristiques de leur projet.

Aucun de ces chiffres ne veut rien dire tant que les cames ne sont pas réellement dégréées dans le moteur. Notre guide de calage des cames Coyote explique comment trouver le vrai PMH et mesurer la centerline avec un indicateur à cadran.

Mélanger des cames Gen 1 et Gen 2

Les cames Gen 1 et Gen 2 sont interchangeables sur des têtes Gen 1 comme Gen 2. Ça donne de la flexibilité pour les projets sur mesure et les applications haute performance.

• Chaînes de distribution plus solides : Les chaînes primaires Gen 1 sont plus solides et préférées pour les projets à grosse puissance.
• Setup hybride : Vous pouvez installer des chaînes primaires et des pignons d’échappement Gen 1 sur une came d’échappement Gen 2, ce qui permet d’utiliser la chaîne Gen 1, plus solide.
• Lockouts d’admission : Il faut quand même utiliser un lockout d’admission Gen 2 pour assurer le bon fonctionnement et la compatibilité avec le setup.

Pour avoir le portrait complet de ce qui se transfère d’une génération à l’autre — chaînes, patins, pignons et têtes — consultez La distribution Coyote par génération : ce qui est vraiment interchangeable.

Pourquoi choisir les VCT lockouts Billet Pro Shop?

Les VCT lockouts Billet Pro Shop sont usinés CNC pour la précision et la fiabilité. Conçus pour la haute performance, nos lockouts sont faits pour endurer des conditions extrêmes et donner des résultats constants. Leurs points forts :

• Matériaux de qualité : Fabriqués en aluminium billet durable pour une solidité maximale.
• Ajustement précis : Assure un bon alignement et un verrouillage solide des arbres à cames.
• Éprouvés en performance : Ils ont fait leurs preuves dans des projets à grosse puissance, avec fiabilité et constance.
• Goupille de positionnement : Une goupille de positionnement est incluse pour faciliter l’alignement avec la came et réduire le stress sur les boulons centraux.

Conseils d’installation

Pour une performance et une fiabilité optimales, voici ce qu’on recommande à l’installation :

• Utilisez des boulons ARP ou gradés : Des boulons haute résistance offrent une meilleure force de serrage et plus de fiabilité.
• Mettez du Loctite rouge : Ça empêche les boulons de se desserrer avec les fortes vibrations.
• Option de boulons améliorés : On offre des kits de boulons améliorés en option à l’achat de nos VCT lockouts.

L’effet des cames barrées sur le reste de la distribution

Des cames barrées viennent généralement avec des ressorts de soupapes plus raides, et la distribution le sent. Les patins de chaîne secondaire d’origine sont en plastique et c’est la première chose qui lâche : dans des chars de 2000+ HP, on a vu des patins d’origine durer une dizaine de passes, alors que nos patins de chaîne secondaire ont fait une saison complète. Voyez les patins et les chaînes secondaires heavy duty comme une seule et même job — upgrader l’un sans l’autre ne fait que déplacer le maillon faible. Sous la même charge, les supports de cames d’origine peuvent fléchir et laisser la came se déplacer, et c’est exactement à ça que servent les supports de cames en billet.