Sur notre projet Gump , nous avons mis en œuvre cette stratégie hybride en utilisant un turbocompresseur Turbosmart StraightGate pour le contrôle côté froid et des soupapes de décharge Turbosmart traditionnelles côté chaud . Cette configuration offre des rampes de suralimentation fluides, une contre-pression optimisée et une puissance disponible à haut régime.

Pour améliorer le contrôle, nous avons utilisé du CO2 pour gérer les soupapes de décharge côté chaud et côté froid . Grâce à deux solénoïdes à trois voies, nous avons pu commuter et combiner dynamiquement les méthodes de contrôle. Ces solénoïdes coupent progressivement la suralimentation de référence et, une fois complètement coupée, ferment les soupapes, offrant ainsi une gestion précise de la pression de suralimentation.

Contrôle côté chaud : Les soupapes de décharge traditionnelles de Turbosmart régulent le débit d'échappement pour maintenir le régime du turbo et éviter les dépassements de suralimentation. Elles stabilisent les performances du turbo, notamment en suralimentation maximale.

Contrôle côté froid : Grâce au Turbosmart StraightGate, les systèmes côté froid gèrent avec précision le flux d'air côté admission, permettant un meilleur réglage au démarrage et en transition. Il assure une pression constante et une rampe de suralimentation optimisée.

• Contrôle de la rampe de suralimentation au lancement : le Turbosmart StraightGate assure une distribution de suralimentation fluide et prévisible pendant le deux-pas ou le lancement, maximisant la traction et minimisant le décalage du turbo.
• Optimisation de la contre-pression sur la piste : les soupapes de décharge côté chaud Turbosmart traditionnelles gèrent dynamiquement le flux d'échappement pour maintenir des rapports de contre-pression optimaux, améliorant ainsi l'efficacité du turbo et libérant une puissance supplémentaire à haut régime.
• Précision dynamique avec CO2 et solénoïdes : En combinant les deux méthodes de contrôle, utilisant le CO2 et les solénoïdes, nous avons obtenu des réglages précis. Des réductions progressives de la suralimentation de référence ont permis des transitions fluides entre les contrôles côté chaud et côté froid, garantissant des performances précises à chaque étape du circuit.

Sur Gump , cette stratégie hybride nous a permis de :

• Contrôlez avec précision les rampes de suralimentation lors du lancement pour une traction constante.
• Éliminez les restrictions inutiles à haut régime, libérant ainsi la puissance libre.
• Maintenez des rapports de contre-pression optimaux pour une meilleure efficacité du turbo.
• Basculez de manière transparente entre les méthodes de contrôle pour une flexibilité et une efficacité maximales.