Capteur EMAP : comment lire la contre-pression d'échappement sans tuer le capteur

Un capteur EMAP (pression au collecteur d'échappement, aussi appelé capteur de contre-pression ou de drive pressure) vous montre ce que le côté turbine de votre turbo fait vraiment. Le problème : si vous le vissez directement dans le collecteur, il mange les pulsations d'échappement, la chaleur et l'humidité en même temps. Ça tue les capteurs, et quand ils lâchent, ils se mettent presque toujours à lire trop haut. La solution est simple. Éloignez le capteur de la chaleur avec un bout de tube en inox et installez un canister d'amortissement de contre-pression entre l'échappement et le capteur.

Pourquoi mesurer la contre-pression d'échappement?

Le boost ne raconte que la moitié de l'histoire. L'EMAP vous dit à quel point le moteur doit pousser pour faire tourner la turbine. Divisez l'EMAP par le boost (dans les mêmes unités) et vous obtenez votre ratio de contre-pression, un des meilleurs outils pour juger la grosseur du turbo, l'A/R du boîtier de turbine et le comportement de la wastegate.

• Un ratio proche de 1:1 veut dire que le turbo déplace l'air efficacement.
• Un ratio qui grimpe vers 2:1 et plus à mesure que le boost monte indique habituellement un côté turbine trop petit pour le combo, ou une wastegate qui ne suit pas.
• Surveiller l'EMAP passe après passe permet aussi de voir venir une wastegate qui colle ou un collecteur fissuré avant que ça devienne une pièce brisée.

Pourquoi les capteurs EMAP lâchent

Un capteur de pression est fait pour lire un signal propre et stable. Le côté échappement lui donne exactement le contraire :

• La chaleur. La température des gaz au collecteur va cuire l'électronique du capteur s'il est monté proche de la prise.
• Les pulsations. Chaque événement d'échappement frappe le diaphragme du capteur. À la longue, ça l'use et rend la lecture instable.
• L'humidité. Les gaz d'échappement contiennent de la vapeur d'eau. Elle condense dans la ligne, reste sur le capteur et le corrode, surtout sur une voiture qui dort entre les courses.

La même chose s'applique, à un moindre degré, à la pression de dôme et à la pression au collecteur d'admission. Une ligne de dôme sur un système au CO2 voit des pics de pression secs chaque fois que les solénoïdes s'activent.

Ce qui arrive quand un capteur lit trop haut

Un capteur brisé lit rarement zéro. Il lit habituellement trop haut, et l'ECU le croit :

• Capteur MAP : l'ECU pense que le moteur est au boost maximum et commande l'essence en conséquence. Le moteur se noie, cale et ne repart plus tant que le capteur n'est pas remplacé.
• Capteur de dôme : l'ECU voit beaucoup plus de pression de dôme que ce qu'il a commandé, la ventile et coupe le CO2. Sur la ligne de départ, c'est la passe de perdue.
• Capteur EMAP : si vous l'utilisez seulement pour logger, vous perdez vos données. Si vous l'utilisez pour une protection ou une stratégie de boost, l'ECU réagit à un chiffre qui n'est pas réel.

Ce datalog a été enregistré pendant une passe, avant qu'on lance nos canisters. Le capteur de dôme lâche pendant que la voiture est sur le transbrake. La lecture de pression monte en flèche, l'ECU coupe le CO2 et le boost réel chute instantanément. C'est exactement le moment où vous ne pouvez pas vous permettre un mauvais capteur.

Comment brancher un capteur EMAP comme il faut

1. Prenez la pression avant la turbine. Un raccord à souder sur le collecteur ou le merge, en amont de l'entrée de turbine et de la wastegate, donne une vraie lecture de drive pressure. Placez-le sur le dessus ou le côté du tube pour que l'eau et le carbone ne restent pas dans le port.
2. Utilisez du tube en inox, pas de boyau en caoutchouc. Quelques pieds de tube inox 1/4 po laissent les gaz refroidir avant d'atteindre quoi que ce soit qui peut fondre. Faites-le descendre vers l'échappement, sans point bas où l'eau peut s'accumuler.
3. Ajoutez le canister d'amortissement. Le canister absorbe les pulsations pour que le capteur voie un signal doux et précis au lieu d'un coup de marteau.
4. Montez le capteur loin de la chaleur. Fixez le canister et le capteur au châssis ou au firewall, pas sur le turbo ni le collecteur. Un support de capteurs déporté à 3 ports sur bagues anti-vibration règle la question des vibrations et regroupe l'EMAP, le dôme et la pression d'admission au même endroit.
5. Branchez-le sur une entrée 0 à 5 V libre. Les capteurs qu'on offre sont linéaires de 0,5 à 4,5 V, donc la configuration dans Holley EFI ou n'importe quel ECU avec une entrée analogique libre se fait avec une simple calibration linéaire.

Le canister d'amortissement de contre-pression BPS

Notre canister a été conçu pour exactement cette job, et il fonctionne tout aussi bien sur les lignes de dôme et de pression d'admission.

• Aluminium 6061 T6 usiné CNC, anodisé noir
• Entrée et sortie standard 1/8 po NPT, compatible avec n'importe quel capteur de pression courant
• Support de montage et quincaillerie en inox inclus
• Fabriqué au Canada

Offert seul ou en ensemble :

• Option capteur : capteur de pression industriel 0 à 100 PSI ou 0 à 150 PSI, sortie linéaire 0,5 à 4,5 V. Choisissez une plage au-dessus de la drive pressure maximale que vous prévoyez; les gros combos de boost vont habituellement vouloir le 150.
• Kit de contre-pression : 3 pi de tube inox 1/4 po, un raccord à compression à 90° et un raccord à compression à souder. Tout ce qu'il faut pour aller du collecteur au canister.

Numéros de pièce : U015 (canister seul), U015-BP (avec kit de contre-pression), U015-100 / U015-150 (avec capteur), U015-100-BP / U015-150-BP (capteur et kit de contre-pression).

Monter le reste du système de contrôle de boost

Un capteur de dôme est utile seulement si le contrôleur de boost qui le lit est à la hauteur. Notre contrôleur de boost à double solénoïde haut débit est conçu pour le CO2 et l'air embarqué, et le kit de contrôle de boost regroupe le contrôleur, le canister et le CO2. Pour comprendre comment tout ça travaille ensemble, lisez notre article sur l'intégration côté chaud et côté froid, ou voyez toute la gamme contrôle de boost.

FAQ sur les capteurs EMAP

Est-ce que je peux visser un capteur EMAP directement dans le collecteur d'échappement?

Oui, mais il ne vivra pas longtemps. La chaleur, les pulsations et la condensation vont le tuer, et il va fort probablement lâcher en lisant trop haut. Utilisez une ligne en inox et un canister d'amortissement, et montez le capteur loin de l'échappement.

Quelle longueur doit avoir la ligne de contre-pression?

Assez longue pour que les gaz refroidissent avant d'atteindre le capteur. Quelques pieds de tube inox 1/4 po, c'est typique, et c'est pour ça que notre kit inclut 3 pi. Gardez-la en pente vers l'échappement.

Où prendre la pression d'échappement pour l'EMAP?

Avant la turbine, sur le collecteur ou le merge, en amont de la wastegate. Prenez-la sur le dessus ou le côté du tube plutôt qu'en dessous.

Quel est un bon ratio contre-pression / boost?

Plus c'est proche de 1:1, mieux c'est. Un ratio qui grimpe bien au-delà à mesure que le boost monte veut habituellement dire que le côté turbine est une restriction pour le niveau de puissance.

Est-ce que j'ai besoin d'un canister pour les capteurs de dôme et MAP aussi?

Ils ne voient pas la chaleur de l'échappement, mais une ligne de dôme sur un système au CO2 voit des pics secs chaque fois que les solénoïdes s'activent. Un canister adoucit ces pics et protège le capteur, ce qui compte surtout sur les voitures qui dépendent de la pression de dôme pour contrôler le boost.

Ne laissez pas un capteur pas cher gâcher votre fin de semaine de course. Magasinez le canister d'amortissement de contre-pression BPS.