Composants de moteur Billet Pro Shop

Les patins de chaîne secondaire Billet Pro Shop sont la solution pour les moteurs qui roulent avec les cames bloquées, particulièrement ceux qui to...

Les bras et patins de chaîne d'origine de votre Coyote ont été conçus pour un moteur de série, pas pour le régime et la pression cylindre d'un mote...

Nos couvercles de joint arrière de vilebrequin usinés CNC dans la billette remplacent le couvercle coulé d'origine par une solution plus solide et ...

Nos mid plates en inox pour Modular et Coyote ajoutent de la solidité et de la stabilité aux montages moteur de performance. Elles donnent un appui...

Quand on enlève le VCT d'un Coyote, les solénoïdes sortent des couvre-culasses et laissent quatre alésages ouverts. Ces bouchons en billette les re...

Verrouillages en aluminium 6061-T6 usinés CNC pour Coyote Gen 1 à Gen 4. Quincaillerie non incluse. Caractéristiques : 6061-T6 usiné CNC Fini anod...

Comme sur tous les moteurs modulaires, la tension sur la culasse côté conducteur s'applique dans le mauvais sens, ce qui cause des variations dans ...

Les supports moteur d'origine fléchissent sous charge, et cette flexion se traduit par du stress sur la chaîne cinématique et de la puissance perdu...

Les raccords de couvre-culasse BPS -10 et -12 sont une solution qui s'installe directement pour ajouter des reniflards, un récupérateur d'huile ou ...

Chaînes de distribution secondaires renforcées pour moteurs Coyote et Voodoo. Plus solides que les chaînes d'origine, avec une plaque intérieure pl...

Les gicleurs d'huile sont souvent retirés lors de la préparation d'un moteur parce qu'ils interfèrent avec les bielles de performance. Nos obturate...

Faites propre sur votre Coyote quand vous supprimez les capteurs d'arbre à cames d'origine pour un ECU de performance. Ces obturateurs en billette ...

Conçue pour les montages avec goujons de paliers principaux ARP, cette pièce usinée dans de la billette 6061-T6 assure un dégagement adéquat de 0,2...

Compatibilité d'abord : ces supports fonctionnent seulement avec l'alternateur de nouveau style, 2010-2014. Si la voiture est une GT500 plus ancien...

Si vous bloquez les cames sur un Coyote Gen 3 ou Gen 4, il vous faut ces pièces. Ce n'est pas optionnel ni une pièce d'apparence : les actionneurs ...

Les pointeurs de calage ajustables BPS rendent la vérification de l'avance ou le réglage de votre capteur de vilebrequin de performance super simpl...

Les chapeaux de paliers d'origine n'ont pas été conçus pour la pression de ressorts ni le régime qu'impose un moteur Coyote préparé. Sous charge, i...

Conçu pour les ECU de performance, le capteur d'arbre à cames Billet Pro Shop s'installe directement sur les moteurs Coyote Gen 1 à Gen 4, y compri...

Simplifiez la lubrification de votre moteur Coyote avec cet adaptateur de filtre à huile compact qui se boulonne directement. Il simplifie le traje...

Les bouchons d'huile d'origine en plastique gonflent avec le temps, deviennent difficiles à enlever et ont tendance à coller. Passez à une solution...

Ils remplacent les supports d'origine et vous font sauver 6 lb! (L'origine pèse 12 lb.) Ces supports sont assemblés avec précision par un système d...

Les limiteurs de déplacement moteur BPS empêchent tout mouvement avant-arrière sur les montages à haute puissance. Un incontournable avec des plaqu...

Quand vous supprimez l'injection directe sur un Coyote Gen 3 pour passer à l'injection multipoint, la pompe à essence DI sort de la culasse et lais...

Les gicleurs d'huile sont souvent retirés lors d'une préparation moteur parce qu'ils nuisent aux bielles aftermarket. Nos obturateurs s'installent ...