Coyote : circulation du liquide de refroidissement et raccords

Comment fonctionne le système de refroidissement du Coyote

Le Coyote utilise un système de refroidissement de type flux croisé, conçu pour contrôler la température au niveau des têtes et autour des soupapes d'échappement. Dès que le moteur s'en va dans un autre châssis, c'est important de bien comprendre par où circule le liquide.

• Le liquide sort par le bas du radiateur et est aspiré par la pompe à eau.
• La pompe le pousse dans le bloc, puis il monte autour des cylindres jusqu'aux têtes.
• Le liquide circule dans les têtes vers l'avant du moteur.
• Il ressort par les sorties avant des têtes et retourne en haut du radiateur.
• De plus petits ports alimentent le core de chaufferette et le réservoir de dégazage / d'expansion pour purger l'air et garder la pression stable.

D'origine, le thermostat est du côté de l'entrée, entre le bas du radiateur et la pompe. Un bypass permet au liquide de continuer à circuler dans le moteur pendant que le thermostat est fermé. Le moteur se réchauffe de façon égale et le thermostat voit vraiment la température du moteur.

Peu importe la configuration choisie, vos raccords et le trajet de vos boyaux doivent respecter ce sens de circulation. Sinon, vous vous ramassez avec des poches d'air, des points chauds et des températures qui ne se stabilisent jamais.

Choisissez votre configuration

• Configuration 1 : boîtier de thermostat billet BPS. Garde un thermostat dans le système avec un setup tout en AN. C'est celle qu'il vous faut pour un char de rue, un char qui reste pris dans le trafic, ou n'importe quel setup qui doit se réchauffer et garder une température stable.
• Configuration 2 : sans thermostat. La configuration de swap simplifiée, courante sur les chars de course avec une pompe électrique.

Configuration 1 : avec le boîtier de thermostat billet BPS

Le boîtier de thermostat billet BPS (EN058) est en -20 ORB des deux bouts et utilise un thermostat de style OE. Tout le système de refroidissement passe en boyaux AN, et le thermostat reste une pièce que vous trouvez au magasin de pièces quand vient le temps de le changer. Il remplace le raccord d'entrée de pompe à eau (EN014), donc vous n'en avez pas besoin avec cette configuration.

Trajet des lignes

1. Sorties avant des têtes, côté conducteur et côté passager, en -12 chacune, dans un Y-block 16-12-12.
2. Le côté -16 de ce Y dans une des branches d'un Y-block 16-16-16.
3. Le côté simple du Y 16-16-16, en -16, vers le haut du radiateur.
4. L'autre branche du Y 16-16-16, en -16, jusqu'au haut du boîtier de thermostat. C'est votre bypass.
5. Bas du radiateur, en -16, vers le bas du boîtier de thermostat.
6. Réservoir d'expansion vers le raccord de retour de chaufferette, en -8.

Pourquoi le haut du boîtier se branche sur le Y du haut

Cette ligne, c'est votre bypass. Quand le thermostat est fermé, le liquide qui sort des têtes a quand même un chemin pour revenir à la pompe sans passer par le radiateur. Sans elle, le liquide stagne dans les têtes au réchauffement, le thermostat voit du liquide froid pendant que les têtes sont déjà chaudes, et la température dépasse avant qu'il finisse par ouvrir.

Trucs

• Le thermostat n'est pas inclus. Utilisez un bon thermostat Coyote de style OE.
• Prenez un thermostat avec une valve de purge (jiggle pin) ou un petit trou de purge, et placez-le à midi pour que l'air puisse passer pendant le remplissage.
• Le réservoir d'expansion est votre point haut et votre point de remplissage. Remplissez par le réservoir et laissez le système se purger avec le moteur en marche.
• Les adaptateurs ORB vers AN sont vendus séparément. Les adaptateurs Low-Pro ORB vers AN sont offerts en -20 ORB vers 16AN et -20 ORB vers 20AN.

Pièces pour cette configuration

• Boîtier de thermostat billet BPS (EN058), inclut l'entrée de thermostat -20 ORB EN055
• Raccords avant de têtes (EN011)
• Raccord de retour de chaufferette (EN013)
• Adaptateurs Low-Pro ORB vers AN
• Têtes dry deck : ajoutez les raccords arrière de têtes (EN048), voir plus bas

Configuration 2 : sans thermostat

Voici la référence port par port pour un swap sans thermostat. Associez chaque emplacement au bon raccord BPS.

1. Sorties avant côté passager et côté conducteur (retour vers le haut du radiateur)

Ce sont les sorties principales qui ramènent le liquide des têtes vers le radiateur. Dans un swap, ça devient votre connexion pour le boyau du haut du radiateur.

• Pièce : BPS EN011
• Options : double -12AN dans un Y-block 16AN (selon l'entrée de votre radiateur).
• Rôle : envoie le liquide chaud du moteur vers le radiateur.

2. Côté entrée de la pompe (du bas du radiateur)

Le bas du radiateur alimente l'entrée de la pompe du Coyote. Ça doit rester l'alimentation principale du moteur.

• Pièce : BPS EN014
• Trajet : bas du radiateur vers le raccord BPS, puis vers l'entrée de la pompe.
• Vous roulez plutôt avec une pompe électrique? La pompe mécanique s'enlève et on bouche l'ouverture du couvercle avant avec la plaque de delete de pompe à eau (EN037). Prenez la version avec entrée -16 ORB si le liquide revient au moteur à cet endroit, ou la version pleine si vous l'alimentez ailleurs. La longueur de la courroie change quand la pompe est enlevée, donc réglez ça avant que le char soit démonté.

3. Retour du core de chaufferette

Si votre setup n'a pas de core de chaufferette, branchez le port de retour de chaufferette au bas du réservoir d'expansion. Le liquide entre alors dans le réservoir sous la pression normale du système.

Le réservoir d'expansion devient le point le plus haut du système et votre point de remplissage principal. Remplissez par le bouchon du réservoir et laissez le système se purger avec le moteur en marche.

• Pièce : BPS EN013

Ports arrière des têtes (têtes dry deck seulement, les deux configurations)

Si les têtes ont été faites en dry deck, le liquide qui passe normalement du bloc aux têtes à l'arrière du moteur n'a plus nulle part où aller. Ces ports arrière doivent être raccordés, pas bouchés.

• Pièce : BPS EN048, vendu en paire, accepte du -12 ORB. Compatible avec les têtes Gen 1 et Gen 2.
• Pas nécessaire si votre bloc et vos têtes utilisent encore le transfert de liquide d'origine.

Questions fréquentes

Est-ce que j'ai besoin d'un réservoir de dégazage ou d'expansion?

Oui. Le système de refroidissement du Coyote est conçu autour d'un point haut. Un réservoir bien placé purge l'air et garde le système stable.

Est-ce que je devrais garder un thermostat?

Si le char roule dans la rue, reste pris dans le trafic ou doit se réchauffer avant de travailler fort, oui. La configuration 1 avec le boîtier BPS vous donne ça sur un système tout en AN.

Quelles grosseurs AN devrais-je utiliser?

Les setups courants utilisent un double -12AN dans un Y -16AN pour la sortie du haut, du -16AN pour le bas selon le radiateur, et du -8AN pour les lignes de chaufferette. Avec le boîtier de thermostat BPS, la configuration plus haut est en -16 pour le bypass et les deux lignes de radiateur, et en -8 du réservoir d'expansion vers le retour de chaufferette.

Est-ce qu'il y a moyen de tout acheter d'un coup?

Oui. Le kit de raccords AN pour pompe à eau mécanique couvre les quatre connexions principales : les deux raccords de têtes, le boîtier de thermostat et le côté pompe. Si la pompe mécanique est enlevée, le kit de raccords AN pour pompe à eau électrique remplace le raccord de pompe par l'alimentation du delete. Vous gardez le boîtier et l'emplacement de sortie d'origine? L'entrée de thermostat -20 ORB (EN055) est vendue seule. Toutes les pièces à l'unité sont dans les adaptateurs de liquide de refroidissement Coyote.