Distribution Coyote par génération : ce qui est vraiment interchangeable

Depuis 2011, Ford a sorti quatre générations de Coyote, et la distribution a changé à presque chacune d'elles. Certaines pièces passent d'une génération à l'autre sans problème. D'autres ont l'air identiques, mais ne le sont pas. Et les différences qui font trébucher le monde sont rarement les plus évidentes : c'est habituellement le sens du filet d'un boulon ou le support qu'on a le droit de remplacer, pas un assemblage au complet.

Voici ce qu'on a appris en fabriquant des composants de distribution pour ce moteur, classé par génération, pour que vous commandiez la bonne pièce du premier coup.

Les générations, et où se trouvent les coupures

Le Gen 4, ce n'est pas un seul moteur

C'est l'information la plus utile de toute la page, alors on la met en haut.

Côté distribution, le Gen 4 Mustang et le Gen 4 F-150 sont deux moteurs différents, et ils ne sont même pas sortis la même année. Le pick-up est passé au Gen 4 en 2021, la Mustang en 2024.

• Gen 4 Mustang (2024-2026) : reprend la quincaillerie de distribution Gen 3 sur toute la ligne. Même VCT lockout, même support de came, mêmes bras de chaîne de distribution, mêmes bouchons de capteurs d'arbre à cames. Si vous avez une liste de pièces Gen 3, elle s'applique.
• Gen 4 F-150 (2021+) : non. Il prend un bras de chaîne de distribution différent, et le support de came Gen 3 ne rentre pas dans sa tête.

S'il y a une chose à retenir : fiez-vous au châssis et à l'année, pas au numéro de génération.

VCT lockouts : trois numéros de pièce, quatre générations

Notre lockout, c'est le EN019. Il existe en trois versions qui couvrent les quatre générations, puisque le Gen 3 et le Gen 4 partagent la même.

Le lockout comme tel, c'est la partie facile. C'est la quincaillerie qui change vraiment d'une génération à l'autre, et ça vaut la peine de lire ce qui suit avant de commander vos boulons.

Gen 1 : boulons extérieurs ARP à l'admission et à l'échappement. Boulons centraux grade 12.9 à l'admission et à l'échappement.

Gen 2 : boulons extérieurs ARP à l'admission seulement. Boulons centraux grade 12.9 des deux côtés. Les boulons extérieurs d'échappement ont un filet à gauche : réutilisez vos boulons d'origine. Celle-là a déjà coûté du temps et des couvercles de cames à plus d'un.

Gen 3 et Gen 4 : boulons extérieurs ARP à l'admission et à l'échappement. Boulons centraux grade 12.9 à l'admission seulement. Réutilisez le boulon central d'échappement d'origine.

Les trois versions sont usinées CNC en 6061-T6, anodisées noir, avec une goupille de positionnement de came. La quincaillerie est une option à part : si vous fournissez la vôtre, les notes ci-dessus vous disent quoi prendre. Tout est expliqué étape par étape dans notre guide des VCT lockouts.

Supports de cames, et celui qu'on ne fabrique pas

Les supports de cames d'origine ont été conçus pour la pression de ressorts d'origine. Ajoutez de la charge aux ressorts de soupapes et des tours, et ils fléchissent; continuez et ils fissurent. Quand un support bouge, l'arbre à cames bouge avec, et votre calage des soupapes devient inconstant justement quand le moteur travaille le plus fort.

Nos supports en billet, ce sont les EN033, et ils se déclinent selon la génération de la tête, pas selon l'année du châssis : têtes Gen 1 (2011-2014), têtes Gen 2 (2015-2017), têtes Gen 3 (2018-2026).

Le support Gen 3 va jusqu'à la Mustang 2026, parce que la tête de la Mustang Gen 4 prend le même support. Il ne rentre pas dans le F-150 Gen 4 2021 et plus récent.

Un kit Gen 3 compte quatorze supports, et c'est voulu. Sur une tête à injection directe, une des positions de support porte le piston qui actionne la pompe DI. On n'usine pas ce support-là. Vous gardez celui d'origine à cette position et vous mettez des supports BPS partout ailleurs. La tête Gen 3 n'a pas moins de supports qu'une Gen 1 : c'est juste qu'on ne fournit pas celui-là.

Deux choses à prévoir, peu importe la génération :

• Les supports de cames doivent être alésés en ligne (line bore) après l'installation. Ce n'est pas optionnel, et ce n'est pas une étape que vous pouvez sauter parce que les supports mesuraient bien sur le banc. Prévoyez le temps d'usinage.
• Les supports avant remplacent directement ceux d'origine et fonctionnent autant avec les chaînes et patins d'origine qu'avec nos chaînes et patins heavy duty.

Les supports avant en billet et la quincaillerie ARP sont offerts en option sur les Gen 1 et Gen 2.

Bras et patins de chaîne de distribution : là où la Mustang et le F-150 se séparent

Le EN047 couvre les Gen 1, Gen 2, Gen 3 et la Mustang Gen 4 : Mustang 2011-2026, plus F-150 2011-2020. Il fonctionne avec les deux styles de tendeur, y compris celui du Boss 302.

Le EN056, c'est le bras pour le F-150 Gen 4 2021+. Autre pièce, autre géométrie.

Autrement dit, une Mustang 2026 prend les mêmes bras qu'une 2011, alors qu'un F-150 2021, non.

Deux matériaux, et le choix se fait selon le carburant, pas selon la puissance.

• Aluminium 6061-T6 avec revêtements d'origine : pour l'essence à la pompe, l'essence de course et les mélanges à l'éthanol. Les revêtements servent de surface d'usure; le billet vous donne la stabilité à haut régime et avec l'huile très chaude.
• Polymère monobloc résistant au méthanol : si vous roulez au méthanol. Le méthanol attaque les matériaux de patins conventionnels : ils ramollissent, gonflent et se désagrègent, et votre distribution s'en va avec. Les patins en polymère sont formulés spécialement pour résister à ça.

On explique ce choix en détail dans aluminium billet vs polymère.

Attention à ce qui est inclus. Le EN047 vient avec les revêtements déjà installés, s'il y a lieu. Le EN056 réutilise vos revêtements d'origine : ils ne sont pas fournis, et vous les transférez des bras d'origine pendant l'installation. Prévoyez-le avant d'ouvrir le moteur.

Patins de chaînes secondaires : une seule pièce pour toutes les applications

Le EN045 convient à toute la gamme et accepte tous les carburants, y compris l'éthanol et le méthanol.

C'est la pièce qui lâche sur les moteurs avec cames barrées. Une fois les cames barrées et la pression de ressorts augmentée, la charge sur les patins secondaires grimpe en flèche, et le plastique d'origine s'use jusqu'au bout. Quand ça arrive, la chaîne suit, puis le moteur.

Les nôtres sont usinés dans une résine plastique exclusive, lubrifiés par les trous d'huile d'origine, avec une géométrie repensée qui répartit mieux la charge. Ils n'usent pas les chaînes secondaires et fonctionnent avec les chaînes d'origine ou heavy duty.

On les a utilisés dans plusieurs autos de plus de 2000 hp où les patins d'origine duraient une dizaine de passes. Les patins BPS ont fait une saison complète sans aucun bris.

Chaînes secondaires heavy duty

Les EN015 conviennent à toutes les années de Coyote et de Voodoo. Ce qui les distingue des chaînes d'origine :

• Plaque intérieure plus épaisse de 0,020 po
• Plaque extérieure plus épaisse de 0,010 po
• Axe de chaîne plus épais de 0,030 po

Si vous barrez vos cames et que vous roulez avec une grosse pression de ressorts, les chaînes et les patins vont ensemble. Améliorer l'un sans l'autre, c'est la meilleure façon de trouver le prochain maillon faible.

Capteurs d'arbre à cames : Gen 1-2 et Gen 3-4

Quand vous passez à un ECU standalone, vous n'avez pas besoin des quatre capteurs de came d'origine, et il faut boucher les trous qui restent.

Nos ensembles de bouchons (block-offs) sont les EN007 : EN007-GEN12 pour les Gen 1 et Gen 2, EN007-GEN34 pour les Gen 3 et Gen 4. Vendus en ensembles de trois : un capteur reste en fonction pour l'ECU aftermarket. Aluminium billet, anodisé noir, joint torique de style OEM, quincaillerie d'origine.

La coupure entre Gen 2 et Gen 3, qui tient ensuite jusqu'au Gen 4, suit le même schéma que les lockouts : le vrai changement dans le haut de ce moteur est arrivé en 2018, avec l'injection directe. Côté Mustang, le Gen 4 change à peine quelque chose.

Tableau de référence rapide

Vous trouverez tout ça dans Composants moteur Billet Pro Shop.

En cas de doute

La compatibilité sur ce moteur est vraiment mêlante, et deviner peut vous coûter un moteur ouvert sur un stand à attendre la bonne pièce. Chaque page produit indique les années et les générations couvertes. Si votre combinaison n'y est pas, ou si vous faites un swap qui mélange des générations, appelez-nous avant de commander.

On usine tout ça chez nous, à Napierville au Québec, et on monte ces moteurs nous-mêmes. Quand vous appelez, vous parlez à du monde qui a eu les mêmes pièces entre les mains.