Refroidisseur d'huile 7.3 Godzilla : supprimer, relocaliser ou laisser tel quel

Le refroidisseur d'huile d'origine du 7.3L Godzilla est un gros assemblage boulonné sur le côté du bloc, exactement là où les headers, les longerons de châssis et les supports de swap veulent passer. C'est souvent une des premières choses qui bloquent quand on installe ce moteur quelque part où Ford ne l'a jamais mis.

Il y a trois façons de régler ça. La bonne dépend de votre projet, et l'option la moins chère n'est pas automatiquement la bonne.

Première question : avez-vous vraiment besoin du refroidisseur d'huile?

C'est la partie que la plupart des articles sautent, alors voici notre réponse, sans détour.

Si c'est une auto de drag, ou un pick-up ou un swap de rue qui ne travaille pas sous charge prolongée, vous n'avez pas vraiment besoin du refroidisseur d'huile. Une passe sur la piste et le retour à la maison ne chauffent pas l'huile assez longtemps pour justifier de garder un gros assemblage à un endroit où il vous cause des problèmes de dégagement.

Si vous faites des tours de piste (circuit routier, journées de piste, tout ce qui garde le moteur sous charge pendant des minutes plutôt que des secondes), gardez le refroidissement d'huile. C'est de la chaleur soutenue, et c'est exactement à ça que sert un refroidisseur d'huile. Dans ce cas, c'est l'option 2 plus bas qu'il vous faut, pas l'option 1.

Tout le reste découle de cette décision-là.

Option 1 : la suppression (delete)

Notre delete de refroidisseur d'huile, numéro de pièce EN028, remplace le refroidisseur d'origine par un boîtier de dérivation (bypass) qui fait un pouce de haut au total. C'est toute la raison d'être de la pièce : vous récupérez l'espace qu'occupait l'assemblage d'origine, et les headers et la position du moteur arrêtent de vous donner du fil à retordre.

Usiné CNC en 6061-T6, anodisé dur noir. Le kit comprend la quincaillerie de fixation en inox, un joint torique de qualité pour ne pas avoir à jouer avec du scellant, et un bouchon 8 AN.

Soyons clairs sur ce que fait cette pièce. C'est une solution d'espace, et supprimer le refroidisseur le retire complètement du circuit d'huile : c'est ça, un delete. Pour une auto de drag ou un projet de rue, pas de problème. Pour une auto qui fait des tours de piste, non.

Si vous faites le delete, il vous faut aussi le bouchon de liquide de refroidissement

Le refroidisseur d'origine est branché sur le système de refroidissement, alors quand on l'enlève, il reste un passage de liquide ouvert du côté conducteur du bloc, au-dessus de l'emplacement du refroidisseur. Il faut le fermer.

C'est le rôle de la pièce EN031. Billet 6061-T6, anodisé dur, quincaillerie en inox, joint torique haute température.

Assez de monde se fait prendre qu'on vend les deux ensemble en kit, EN028-pkg. Si vous faites le delete, commandez les deux en même temps, pas un seul, puis l'autre trois jours plus tard avec le moteur pendu au palan.

Option 2 : la relocalisation

Si vous voulez le dégagement et que vous devez garder le refroidissement d'huile (ce qui, selon la section plus haut, veut dire que vous faites des tours de piste), déportez le refroidisseur au lieu de le supprimer.

Notre adaptateur de relocalisation, c'est le EN040. Profil bas pour vous faire gagner de la place dans un compartiment serré, usiné CNC en 6061-T6, anodisé dur, quincaillerie en inox et joint torique inclus.

• Entrée et sortie -12 ORB
• Deux raccords Low-Pro ORB inclus, dans la grosseur de votre choix : -12, -10 ou -8 AN

Choisissez la grosseur de raccord en fonction des lignes que vous avez déjà, pas la plus grosse disponible.

Option 3 : le laisser tel quel

Si le moteur reste dans un pick-up et que les headers passent, il n'y a rien de mal avec le refroidisseur d'origine. Ce ne sont pas tous les projets qui demandent de prendre cette décision. Les pièces ci-dessus existent parce que les swaps et l'aménagement course créent un problème de dégagement, pas parce que la pièce d'origine est mauvaise.

Tant qu'à avoir le côté du bloc démonté

La plupart du monde fait ça dans le cadre d'une plus grosse job. Quelques autres pièces se trouvent dans le même coin, et c'est pas mal plus facile de s'en occuper maintenant que plus tard.

Delete de pompe à eau mécanique : EN029. Une plaque qui vous permet de rouler avec une pompe à eau électrique. Anodisée noir, quincaillerie en inox, et elle réutilise le joint torique d'origine.

Raccord de liquide de refroidissement, bloc : EN035. Remplace le raccord de chaufferette d'origine, sur le dessus du bloc côté passager, par un raccord qui accepte du -12 ORB. Une mise en garde importante : il ne dégage pas l'admission d'origine. Il est prévu pour les collecteurs d'admission de style Hi-Ram. Si vous gardez l'admission d'origine, ce n'est pas la pièce qu'il vous faut.

Bouchons de gicleurs d'huile : EN046. Sur un moteur préparé, on enlève souvent les gicleurs parce qu'ils accrochent les bielles aftermarket. Ces bouchons s'installent et scellent comme les pièces d'origine, avec des boulons à tête bombée pour le dégagement, vendus en paquets de huit pour un bloc.

Plaque de levage moteur : EN027. Si le moteur sort ou rentre, vous voulez une de celles-là plutôt qu'une chaîne enroulée autour de quelque chose que vous allez regretter.

Tableau de référence rapide

Tout ça se trouve dans Pièces Godzilla Billet Pro Shop.

Laquelle vous faut-il vraiment?

En résumé :

• Auto de drag, ou projet de rue qui ne fait pas de tours de piste : faites le delete et prenez le bouchon de liquide de refroidissement avec. Vous ne perdez pas un refroidissement dont vous vous serviez.
• Vous faites des tours de piste et le dégagement reste un problème : relocalisez. Vous gardez le refroidissement d'huile et vous récupérez l'espace.
• Rien ne nuit : laissez-le tel quel.

Si vous n'êtes pas certain de quel côté votre projet se situe, appelez-nous. On usine tout ça chez nous, à Napierville au Québec, et on aime bien mieux passer dix minutes au téléphone avec vous que de vous voir commander la mauvaise pièce.